哪家航司最壕:土耳其航空净赚27亿,新加坡航空发8个月工资当奖金 天天速递
在疫情期间如履薄冰的民航空业,终于迎来复苏。
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经历了2020年的裁员减薪、2021年的补贴维持,多家国际航司在2022年出行需求复苏下实现了创纪录的营收增长。
曾在2020年净亏损123.9亿美元,裁员1.8万人,让4万员工“自愿休无薪假”的达美航空,在去年成为全球营收最高的航司。2022年,达美航空实现了505.82亿美元的营收,净利润达到13.18亿美元。
达美航空成2022年全球最赚钱的航司。(图源:达美航空官网)
土耳其航空的“成绩”也令人瞩目。尽管土耳其航空2022年营收总额仅为184亿美元,但净利润却高达27亿美元,创下历史新高。在地缘政治局势紧张的背景下,伊斯坦布尔机场愈发成为亚欧大陆之间难以替代的航空中转站。
还有更“壕”的航司,选择直接给员工发奖金。新加坡航空在5月18日宣布,将向员工发放相当于8个月工资的奖金。此前,阿联酋航空也向超过五万名员工发放相当于24周基本工资的奖金。
“土豪”航司给员工发奖金
往年,航司发给员工的奖金若是能相当于两个月工资,那都是不多见的现象。
尽管去年全球有数十家大型航司实现了扭亏为盈,有的还创下历史性的营收和净利润记录,但据时代周报记者不完全统计,截至目前,也只有新加坡航空和阿联酋航空向员工发放如此大规模的福利。
根据新加坡航空公司5月16日发布的财报,在截至今年3月底的2023财年,该公司全年净利达21.57亿新币(约合16亿美元),结束了连续三年的亏损。新加坡航空的客座率也在2022年同比增长55.3个百分点,达到85.4%。
据《海峡时报》报道,新加坡航空的一位发言人称,符合条件的员工将获得相当于6.65个月工资的利润分成奖金,以及最高相当于1.5个月工资的特惠奖金。这份总计超8个月工资的奖金,是为了表彰他们在疫情期间的辛勤工作和牺牲,而公司高管将不会获得奖金。
此举使得新加坡航空在东南亚地区各大航司中脱颖而出,树立了一个高福利的行业形象,吸引更多人才。
值得一提的是,新加坡航空此次发放的奖金,甚至比以高福利闻名的阿联酋航空还要大方。
据阿联酋《国民报》此前报道,阿联酋航空集团将向超过5万名员工发放相当于24周工资的奖金。
阿联酋航空在外界印象里总是那个福利最好的航司之一。(图源:阿联酋航空官网)
阿联酋航空集团董事长兼首席执行官阿勒马克图姆表示,随着旅行需求的反弹,公司已“全面复苏”,而这一奖金数额同样创下阿联酋航空的纪录。
在以往业绩理想的年度,阿联酋航空通常会为员工发放相当于7周工资的奖金。这也是自2018年以来,阿联酋航空首次恢复奖金发放。
在截至今年3月底的2023财年,阿联酋航空集团实现了创纪录的109亿迪拉姆(约合29.7亿美元)净利润,是该公司有史以来盈利最高的一年。
出行需求复苏,行业并购加速
事实上,2022年并不是所有航司的幸运年份。
根据航空网站和播客AllPlane.tv的统计,自2020年至2023年初,全球至少有64家航空公司停止运营或破产,比如意大利航空和纳米比亚航空。
这些航司或是破产重组,或是被资金状况更良好的大航司并购,整个民航业几乎进行了一次洗牌。
而优等生新加坡航空与阿联酋航空的成功都伴有偶然因素。
疫情期间,空无一人的值机柜台。(图源:社交媒体)
前者得益于该国疫情得到控制,“家底殷实”的新加坡政府支持该航司熬过了最艰难的时期,使其能够早于同地区的竞争对手走出困境,提前抢占东南亚旅行度假需求的先机。
而后者则是乘上了2022年卡塔尔世界杯的东风,叠加阿联酋航空本身就足够庞大的客运能力和常年良好的服务口碑,才实现了创纪录的营收。
由本国政府出资支持的阿联酋航空,如今是中东地区最大的航空公司,也是世界第二大货运公司和载客量第四大航空公司。此外,该航司的货运部还贡献了16%的总营收,酒店业务营收也同比增长12%,达到6.75亿迪拉姆(约合1.84亿美元)。
随着出行需求的持续增长,全球航司的更全面复苏将在2023年开始。
国际航空运输协会IATA的报告指出,全球旅客对5月-9月的北半球夏季暑期旅游热情高涨,预计同比上升35%。
一项涵盖了11个国家和地区的4700名旅客的调查显示,79%的受访旅客表示他们计划在2023年夏季旅行。其中,亚太地区的预订量增速最多,同比增长134.7%,其次是中东(42.9%)、欧洲(39.9%)、非洲(36.4%)、南美洲(21.4%)和北美(14.1%)
IATA的运营、安全和安保部门高级副总裁卡伦表示,“人们对今年北半球夏季旅游旺季寄予厚望。因为对许多人而言,这将是他们在疫情后的第一次旅行。”